Mit dem Fall der innerdeutschen Grenze änderten sich schlagartig die Verkehrsströme. Der Ost - West - Verkehr nahm sprunghaft zu. Und so wurde der Hauptgüterbahnhof zum Nadelöhr für den Güterverkehr im Norden Deutschlands.
| 3 | 842 Meter |
| 4 | 340 (370) Meter |
| 5 | 348 (375) Meter |
| 6 | 333 (350) Meter |
| 7 | 298 Meter |
| 8 | 312 Meter |
| 10 | 102 Meter |
| 10/67 (Wendegleis) | 712 Meter |
| 11 | 108 (175) Meter |
| 12 | 168 (200) Meter |
| 13 (Prellbock) | 775 Meter |
| 13 (W13) | 730 Meter |
| 13 (Ne5) | 687 Meter |
| 14 (Prellbock) | 754 Meter |
| 14 (W14) | 717 Meter |
| 14 (Ne5) | 666 Meter |
| 15 | 310 Meter |
| 17 (Bf I) | 396 Meter |
| 18 (Bf I) | 194 Meter |
| 19 (Bf I) | 145 Meter |
| 20 (Bf I) | 102 Meter |
| 20a (Bf I) | 102 Meter |
| 37 (Bf I) | 212 Meter |
| 38 (Bf I) | 200 Meter |
| 40 (Bf I) | 240 Meter |
| 41 (Bf I) | 240 Meter |
| 42 (Bf I) | 253 Meter |
| 43 (Ericus) | 253 Meter |
| 44 (Bf I) | 84 Meter |
| 49 (Ericus) | 155 Meter |
| 50 (Ericus) | 104 Meter |
| 51 (Ericus) | 114 Meter |
| 52 (Ericus) | 92 Meter |
| 53 (Ericus) | 92 Meter |
| 54 (Ericus) | 99 Meter |
| 55 (Ericus) | 96 Meter |
| 56 (Ericus) | 27 Meter |
| 57 (Ericus) | 68 Meter |
| 58 (Ericus) | 45 Meter |
| 59 (Ericus) | 15 Meter |
| 60 (Ericus) | 12 Meter |
| 63 (Ericus) | 183 Meter |
| 66 | 166 Meter |
| 67 | 302 Meter |
| 68 | 302 Meter |
| 70a | 21 Meter |
| 72 | 307 Meter |
| 73 | 281 Meter |
| 74 | 281 Meter |
| 75 | 318 Meter |
| 76 | 288 Meter |
| 77 | 263 Meter |
| 79 | 464 Meter |
| 83 | 61 Meter |
| 86 | 107 Meter |
| 88 | 120 Meter |
| 89 | 124 Meter |
| 90 | 108 Meter |
| 91 | 84 Meter |
| 91a | 85 Meter |
| 92 | 87 Meter |
| 92a (Bf III) | 42 Meter |
| 93 (Bf III) | 282 Meter |
| 94 (Bf III) | 282 Meter |
| 95 (Bf III) | 195 Meter |
| 96 (Bf III) | 125 Meter |
| 97 (Bf III) | 187 Meter |
| 98 (Bf III) | 187 Meter |
| 99 (Bf III) | 119 Meter |
| 103 (Bf III) | 150 Meter |
| 107 (Bf III) | 134 Meter |
| 109 (Bf III) | 106 Meter |
| 111 (Bf III) | 113 Meter |